Övergivna fartyg en skam

Jag var på ett ITF-möte (International Transport Worker’s Federation) i slutet av november. Vid just dessa möten träffas dels sjöfolksektionen, dels en gemensam grupp bestående av sjöfolk och hamnarbetare kallad Fair Practice Committee, FPC. Det är FPC som styr hela FoC-kampanjen (Flag of Convenience), alltså kampanjen som arbetar mot bekvämlighetsflaggade fartyg. Vid rapporteringen på mötet fick vi veta att det i dagsläget finns cirka 30 000 FoC-fartyg runt om i världen. ITF arbetar för att täcka dessa fartyg med kollektivavtal, och enligt uppgifter är hälften idag täckta med ITF-godkända avtal. Det ligger massor med politik, arbete, förhandlingar, hot om bojkott och strejk bakom detta, och där kommer våra vänner hamnarbetarna in för utan dem hade vi inte varit så framgångsrika som vi ändå är.

I dagsläget finns cirka 30 000 FoC-fartyg runt om i världen

Fram till idag har vi klassat drygt 42 flaggor runt om i världen som FoC. På mötet blev tyvärr ytterligare tre flaggor klassade som FoC, varav en av flaggorna var på en liten ö i Stilla Havet med cirka 1 500 invånare och ingen egen fartygsflotta. Man gör det till en affärsidé att erbjuda mindre seriösa redare, eller faktiskt skitredare, att ”gömma” sig och vara skyddade av denna totalt avreglerade flagga.

Antalet övergivna fartyg fortsätter öka

Vi fick även – återigen – en tråkig rapport från ITF om att antalet övergivna fartyg har fortsatt öka markant. I princip alla fartyg som överges av redare är från dessa jävla skräpflaggor. Redarna bara överger sina nerkörda fartyg i ett mindre nogräknat land och tar inget som helst ansvar för utestående löner eller pengar till hemresa, vilket de är skyldiga att göra. 

Här har ITF ett mycket stort arbete med att hjälpa sjöfolket hem och försöka tvinga redaren att betala lön. Men det är ett svårt, nästan omöjligt, uppdrag att lyckas med. Ofta, om inte alltid, kommer redaren undan sitt ansvar. Vi pratar här om sjömän som varit ombord i flera år utan att få ut sin lön.     

Förhoppningar på nytt bareboat-register

Det nya svenska bareboat-registret träder i kraft den 1 februari 2026, och vi kan glädja oss åt att en av våra Donsöredare, Veritas Tankers, har förvärvat två tankfartyg och kommer att placera dem i nämnda register. Det tycker vi är bra, så all heder åt dem. Men vi har inte sett hur registret kan komma att utvecklas än. Det finns många upplägg som kan göra att rederier placerar fartyg i bareboat-registret och vi har inte riktigt sett konsekvenserna av just detta register än. Så vi kan nog inte riktigt räkna med fler glädjande nyheter per automatik, men vi får se.

Det nya förslaget till ändringar i tonnagebeskattningen är positivt och bra gjort av regeringen. Men att inte fullt ut ha lyssnat på branschens krav är ett misslyckande. Det förbättrar inte konkurrenssituationen för svensk sjöfart särskilt mycket och är troligen inget som driver fartyg och arbetsplatser till den svenska flaggan, om jag förstår förslaget rätt. Och det är synd, då det skriks om att flera tusen nya sjöfolkare behövs. Men det saknas incitament för att få ungdomar/unga vuxna att söka sig till branschen. Det måste till förändringar, även inom sjöfarten, för att försöka locka dessa att verkligen satsa på sjömansyrket – oavsett om du är manskap eller befäl.

Kenny Reinhold,
Ordförande Seko sjöfolk