Ännu ett fartyg på ingång

Den låga bränsleförbrukningen och gasdriften. Christian Nilsson på Donsörederiet Älvtank är klar över Ramandas bästa sidor.

– Skrovdesignen är en av de stora fördelarna med Ramanda. Det blir mycket mindre bränsleförbrukning, samtidigt som gasdriften reducerar skadliga utsläpp, säger han.

Älvtank tog över Ramanda i juli i förra året i Kina. Produkttankern är en i serie på sex fartyg som varvet Avic Dingheng fick kontrakt att bygga. – Serien med fartyg har egentligen en förlaga med de fartyg vi beställde tillsammans med Furetank 2004 från ett varv i Shanghai. Man kan säga att de nya fartygen är en utveckling av dem, berättar Christian Nilsson. Läs även: Byggd för besättningen I den nya serien har även Fure Vinga och Fure Valö levererats till Furetank, medan Thun Tankers tagit leverans på Thun Venern. Samtliga fartyg ingår i nätverket Gothia Tanker Alliance och går i trafik i Europa. Till sommaren kommer Älvtank att få leverans av ännu ett fartyg. – Det blir det sista fartyget i serien och också det kommer bli identiskt med de övriga. Sedan tidigare hade Älvtank två fartyg i trafik: Ramona från 2004 och Ramira från 2008. Men i -höstas sålde man Ramira till en redare i Kanada. – Vi var tvungna att göra oss av med ett fartyg för att kunna bära satsningen med två nybyggen. Men vi tänker oss att ha kvar tre båtar i trafik. Vi ökar alltså med ett fartyg.

---

Ramanda

• Längd: 150 meter
• Bredd: 23 meter
• Tankkapacitet: 20000 kubikmeter
• Huvudmaskin: Wärtsilä 9L34DF anpassad för gasdrift (LNG och LBG)
• Skrovdesign: FKAB Marine Design

Reducering av utsläpp vid drift av LNG

• Koldioxid: 55 procent
• Kväveoxid, NOx: 86 procent
• Svaveloxid, SOx: 99 procent
• Partiklar: 99 procent