Hur illa får sjöfolk behandlas egentligen?

Det är en skam att man fortfarande, år 2026, måste skriva om de mörka, fula och fruktansvärda delarna av sjöfarten. Där återfinns skuggflottan, men också de där övergivna fartygen som har den värsta avarten av skrupellösa redare. De borde inte ens få kallas för redare, skurkar och banditer är vad de är.

Antalet fall av ”abandoned vessels”, alltså övergivna fartyg, ökar. I princip innebär det att ägarna kör ner fartygen i skiten, så pass mycket att de knappt är värda sin skrotvikt. Och det finns sjöfolk som stannat i många månader efter att deras kontrakt gått ut, i tron och hopp om att de till sist ska få ut sina löner och ersättningar som de har rätt till.

Ökat markant senaste åren

Detta är ett fenomen som har funnits i många år, men under de senaste 7-8 åren har det ökat markant. 2025 blev tyvärr ett ”all time high”, både vad gäller antal övergivna fartyg och antal drabbade sjömän, inklusive den sammanlagda löneskulden.

Under 2025 blev 6 223 sjömän övergivna, en ökning med 32 procent jämfört med 2024.

Antalet fartyg som övergavs var 410, vilket är en ökning med 31 procent jämfört med 2024.

Under 2025 var den totala skulden till dessa drygt 6 223 sjömän cirka 260 miljoner kronor – en ökning med 28 procent jämfört med 2024.

Alltså, detta är en stor jävla skandal. Jag hoppas innerligt att Sverige i internationella sammanhang som exempelvis IMO, FN och ILO kämpar för att belysa detta, och även arbetar för att få till en lösning så att ansvariga fartygsägare tar sitt förbannade ansvar för både sjöfolk och fartyg. 

100 000 sjömän kan komma att drabbas 

Med tanke på hur det ser ut i världen med stor fattigdom i vissa delar, så kommer det alltid att finnas tillgång till sjöfolk. För OM sjöfolket erhåller sina löner som de har rätt till, så kan familjen faktiskt leva väldigt gott på den. Men om inte det vidriga förfarandet med övergivna fartyg stoppas/förhindras/löses på något vis, så kommer det på sikt att bli stora problem med tillgången på sjöfolk. Och om antalet drabbade fortsätter att öka i den takt som sker nu, så är det hisnande 100 000 sjömän som blir drabbade om 10 år om inget görs för att förhindra denna usla och mörka del av sjöfarten. 

I skrivande stund ser jag att fransk militär har bordat en oljetanker i Medelhavet som misstänks tillhöra den ryska skuggflottan och gripit kaptenen. Och här kommer mitt sjömanshjärta in. Frågan är hur många i besättningen som vet om att man arbetar på fartyg inom skuggflottan. Några få ombord gör det högst troligt, men lejonparten är förmodligen högst ovetande om vad de skrivit på. Så det jag vill ha sagt är att man ska gå varligt fram med besättningen, i alla fall den större delen.

Det behövs ett samlat grepp 

Här hemma har vi i jämförelse med den nyss nämnda baksidan av sjöfarten en mycket bra och i stora delar modern fartygsflotta, framför allt inom tanksegmentet, med många fartyg i beställning. Och frågan är då – hur får vi mer sjöfolk till den svenska sjöfarten? 

Det skulle behövas ett samlat grepp inom branschen för hur vi ska klara detta. Jag tror att det behövs lite nytänkande kring hur vi ska lyckas få fler att välja sjöfarten. Framför allt ungdomarna, som nog har lite andra krav på flexibilitet, lön, ledighet och karriärmöjligheter. Vi behöver ha en bransch som är lyhörd för den nya generationen. Annars kommer vi inte att ha några nya svenska sjömän. 

Kenny Reinhold,
Ordförande