Utkik saknades vid Tjörnolyckan

Både kaptenen och lotsen på Misje Verde har nu åtalats för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik. Förhörsprotokollen visar att de skyller på varandra för sjöolyckan med dödlig utgång i närheten av Tjörn. 

Enligt åtalet har de två tilltalade varit oaktsamma genom att inte hålla erforderlig utkik enligt sjövägsregel 5 så att lastfartyget inte väjt för den upphunna fritidsbåten. 

Enligt polisens förundersökningsprotokoll var kaptenen och lotsen ensamma på bryggan när olyckan inträffade. Fritidsbåten syntes på radarn, men ingen uppmärksammade den i realtid. Lotsen anser att kaptenen varit vakthavande befäl – medan kaptenen menar att han fått okej för att sitta vid datorn med administration. Det fanns ingen utkik. 

– Det är helt fel. Det ska vara en posterad utkik. Punkt slut. Framför allt på en sådan där båt, ett snikbygge som har så låg överbyggnad att man knappt ser någonting. Och så har de ställt dit en stor grävmaskin framför däckskran också, säger ITF-inspektören Håkan André. 

Det ska vara en posterad utkik. Punkt slut.

Håkan Andre, ITF-inspektör

Det var den 28 juli som Misje Verde var på väg från Uddevalla till norska Kragerø. Ombord på det 90 meter långa torrlastfartyget fanns sju ryska sjömän och en svensk lots. Skymningen föll och vädret var regnigt. Samtidigt befann sig en sjumeterssnipan Doris med en familj på två vuxna och två barn i förskoleåldern i Hakefjorden. 

Torrlastfartyget hann upp snipan som förliste omedelbart

Statusrapporten från Statens haverikommission, SHK, sammanfattar olycksförloppet: ”Fartyget passerade Stenungsund med en fart på cirka 12 knop. Samtidigt framfördes två fritidsbåtar i samma farled och på i huvudsak samma kurs som Misje Verde. Fritidsbåtarna låg med några hundra meters mellanrum och höll en lägre fart än lastfartyget. I höjd med ön Katten hann Misje Verde upp den fritidsbåt som låg längst bak. Lastfartyget och fritidsbåten kolliderade och fritidsbåten förliste omedelbart. Olyckan inträffade strax före kl. 21.30. Några få minuter senare passerade lastfartyget den andra fritidsbåten på nära håll.”        
Pappan och sonen räddades av privatpersoner, men mamman och dottern saknades och hittades senare omkomna. Snipan bärgades från omkring 20 meters djup. 

Ingen ombord märkte kollisionen

Ingen ombord märkte kollisionen. Polis och Kustbevakning bordade Misje Verde under natten. Statens haverikommission inledde också en utredning. 
Fartyget ingår i det norska andraregistret NIS. Redan i december larmade en norsk lots enligt Ekot, Sveriges Radio, om att sikten framåt var för dålig. Dels har fartygstypen en traverskran monterad ombord, dels hade Misje Verde fått en grävmaskin monterad på däck som skymmer sikten. Även den svenske åtalade lotsen har kommenterat i förhör att det var svårt att själv ha tillräckligt bra uppsikt. 

Har varnat i flera år

En frustrerad Håkan André berättar att han i flera år har varnat svenska myndigheter för systematiska regelbrott gällande säkerhetsrutiner och vilotider på mindre torrlastfartyg, en vanlig fartygstyp i svenska hamnar. 
– Det är inte slarv, utan i allra högsta grad tillrättalagt. Det är så små besättningar ombord på båtarna idag. För att få ihop regelverket med dygnsvila etcetera måste man fuska med registreringen av vilotiden. Det handlar om ekonomin. Människor som arbetar kostar pengar. 

Misje-rederiet har 14 fartyg. Håkan André har varit ombord på flera, och konstaterar att den vanligaste anmärkningen är besättningsmän som är oroliga att rederiet ska dra över kontrakten, eftersom de vill av fortast möjligt. I juni i år besökte han ett Misje-fartyg med besättning på sex personer. 
– Det är helt oacceptabelt att ha så liten besättning. Jag tog upp det: ”Hur gör ni på nätterna, har ni utkik när ni går i skärgården?” De säger bara ”Nej, vi kan inte ha en matros på bryggan som ska jobba på dagen sedan, det går inte.” 

Tolv brister efter hamnstatskontroll 2025

DN har rapporterat att Misje Verdes dåvarande ryske överstyrman kontaktade ITF i januari 2025 eftersom han var orolig för säkerheten ombord. I en efterföljande hamnstatskontroll i Belfast noterades tolv brister, bland annat att besättningen inte var lämplig för tjänstgöring avseende arbets- och vilotid och att dokumentationen inte uppfyllde kraven. Vid andra granskningar har tekniska fel hittats och fartyget har saknat resplan. 

Enligt Håkan Andre är det ovanligt att det läggs brister om just vilotider – trots att det borde vara det vanligaste.

En dryg vecka efter Tjörnolyckan gjorde norska sjöfartsmyndigheten en oanmäld kontroll. Även då hittades brister i vilotidsbestämmelser och arbetsförhållanden. Enligt Håkan André är det ovanligt att det läggs brister om just vilotider – men att det egentligen borde vara den vanligaste. 
– Arbetstidsjournalerna är elektroniska och utformade på ett sådant sätt att du inte tillåts att göra fel. Om du skriver i att styrman har fått en timme för lite sömn så går det inte att spara. Då lyser det rött. Då måste du ändra nio timmars vila till tio. Vilket är i enlighet med reglerna. Och då går det att spara.  

Kapten och lots nekar båda till brott

Misje Verdes ryske befälhavare anhölls 30 juli, då misstänkt för vållande till annans död och vårdslöshet i sjötrafik, och 4 augusti delgavs även den svenske lotsen skälig misstanke om samma saker. Båda nekar till brott. 
I förundersökningen ingår bland annat fartygets Voyage Data Recorder, den ”svarta lådan”, som visar information från radar och navigeringssystem och ljud från bryggan. 
Åtal väcktes 28 augusti och rättegången inleds 10 september. 
SHK:s utredningar tar vanligtvis mellan tio och tolv månader.