Fler fartyg i allt sämre skick

Antalet nyttjandeförbud i svenska hamnar, alltså fartyg som är i så dåligt skick att Transportstyrelsen förbjuder dem att segla vidare, har ökat kraftigt de senaste åren. I fjol stoppades 27 fartyg – en fördubbling jämfört med 2023.

De senaste två åren har antalet nyttjandeförbud i Sverige ökat kraftigt. År 2023 var antalet 12 stycken, 2024 var det 23 och förra året 27.

– Vi ser att den oroväckande trenden med fartyg på svenskt vatten i allt sämre skick håller i sig. De senaste två åren har vi hittat fler fartyg med allvarliga brister, säger Jonas Bjelfvenstam, generaldirektör på Transportstyrelsen, i ett pressmeddelande.

Ett nyttjandeförbud innebär att fartyget inte får lämna hamnen förrän bristerna är åtgärdade. Det läggs av en inspektör från Transportstyrelsen när ett utländskt fartyg har så stora brister att säkerheten ombord inte längre kan garanteras.

40 brister vid en och samma inspektion

Antalet brister ombord på de utländska fartygen har dessutom ökat de senaste åren. Det finns exempel på fartyg som vid en och samma inspektion har över 40 brister.

Sjömannen har i flera artiklar uppmärksammat problemet.

Bara under sommarmånaderna belades tre fartyg med nyttjandeförbud i Malmö hamn. De blev liggande kvar i hamn ovanligt lång tid, eftersom det var så många brister som behövde åtgärdas. Det handlade bland annat om allvarliga brister i arbets- och boendemiljön, problem med lönerna och brister gällande livräddningsutrustning, brandskydd och elektricitet.

På ett av de tre fartygen, Supernova B, inträffade dessutom en allvarlig arbetsplatsolycka där en besättningsman blev blind.

”Rena slavförhållanden”

Så sent som i december fick ytterligare ett fartyg, Paiwan Wisdom, nyttjandeförbud i Malmö hamn eftersom vattnet ombord hade oroväckande höga halter av legionella.

Curt Hansson, ordförande för Transport i Malmö hamn, eller CMP (Copenhagen Malmo Port), berättade då för Sjömannen att han sett en tydlig trend med fler fartyg i betydligt sämre skick de senaste två, tre åren.

– Det här är ju inte det första fartyget som har bekymmer. Sedan kriget i Ukraina inleddes och blockaden mot Ryssland startade, så har alla fartyg som gick på trad till Ryssland fått börja leta andra trader. Och fler och fler kommer hit. Så dåliga fartyg som vi har haft de senaste två åren har vi inte haft i närheten av tidigare. Det är rena slavförhållanden på vissa fartyg, berättade han för Sjömannen.

Lastfartyg vanligast

Enligt Transportstyrelsen är de fartyg som belagts med nyttjandeförbud till största delen lastfartyg. I övrigt syns inget tydligt mönster. Nya EU-gemensamma krav är nu på gång i och med ett nytt hamnstatsdirektiv, som förväntas öka säkerheten.

– Man skulle kunna tänka sig att den ekonomiska press som råder inom den globala sjöfartsnäringen kan leda till att vissa rederier prioriterar kostnadsbesparingar framför säkerhet och underhåll, säger Jonas Bjelfvenstam i pressmeddelandet.

Myndigheten hinner inte med

De senaste åren har Transportstyrelsen inte hunnit utföra alla de inspektioner som Sverige är ålagt att utföra. Enligt myndigheten är det en fråga om resurser. I fjol rekryterades en handfull nya inspektörer som efter utbildning kommer att utföra hamnstatskontroller.

– Men det räcker inte, vi skulle behöva minst lika många nya inspektörer till. Fartyg med så här många brister tar dessutom längre tid att inspektera. Man behöver komma ihåg att för varje tillsyn vi inte hinner med att utföra är det sjösäkerheten som blir lidande, säger Jonas Bjelfvenstam.

Under förra året genomgick totalt 95 svenska fartyg hamnstatskontroller i andra länder. Inga av dem fick nyttjandeförbud.